我国空军从前配备过米-6重型直升机，乃至还考虑对其进行拷贝，假如当年线也就没那么吸引人。上世纪70时代，中苏联系现已相当差，前后耗时五年两边屡次接锯才得以商洽成功，第一批购入3架米-6单价约680万元人民币，因为科研根底不可拷贝没能成功这是后话。
今日咱们要讲的是另一款机型，苏联产安-12“幼狐”中型运送机（国产运-8），看似两者没有相关但实际上没有米-6就没有安-12，两者在60-70时代中苏军售中意外的绑缚在一同。作为同期苏联军方主力战术运送机，安-12的购入正好处于中苏联系恶化时期，也是先后折腾不少时刻分两批购入12架（单价约900万，2架民航、10架空军）。
安-12战术运送机，由安东诺夫规划局研发是一款四发涡桨军用运送机，1958年入役配备部队到1973年停产停止总计出产850架。因为渠道好价值高军民两用，并且在此根底上发展出多种类型，包含标准军用型、客货混合型、电子情报搜集机、电子对抗型，以及苏联特有的北极运送型，最大起飞分量61吨，最大载分量20吨是标准的中型战术运送机。
安-12能够搭载100名全副武装战士，机尾炮塔装置有两门23毫米口径机炮，作为军用运送机标准装载计划能够包含以下几种。运载100名伞兵、65架担架伤员、两门小型火炮和一辆拖车、两辆货车或两辆拖拉机，或许一辆中型坦克，载重才能不可谓不高。最大飞行速度777公里/小时，巡航飞行速度670公里/小时，最大满载航程3600公里，根本契合战术运送需求特别是不必操作重型配备时代。
同属一个阵营昂首不见垂头见，尽管两边联系不那么友爱，但1965年，我国仍是作为中心人为阿尔巴尼亚代购过4架安-12运送机。这是中方第一次触摸该型运送机多少有个概念，同年9月13日，总参谋部向对外贸易部提出期望向苏联收购5架安-12П标准型。第二天该主张就放到总理桌上，并将此前民航提出收购3架一同参加，这样相同算计期望收购8架。因为空军和民航一起还期望购入5架伊尔-18客机，考虑到资金问题数量上做了减除，总理赞同购买4架安-12及5架伊尔-18并正式向苏联提出收购恳求。
一波三折，同期中苏军售不止这一项，因为联系没那么友善就事总是拖拖拉拉。到了1966年3月8日，空军向总理汇报时反应了新情况，因为上年度和苏联商洽收购的5架米-6重型直升机，苏联方面成心损坏合同不肯出售配套信标机。空军以为假如米-6收购不成，那就将原计划购买用的1128万卢布再加必定外汇，转而改订安-12运送机及米-8直升机。在第一批收购4架根底上，再添加6架，总合同金额1230万卢布。
说到米-6就此刺进一段，1964年11月1日，空军向苏联订货5架米-6重型直升机，两边于1965年7月在北京签定合同。约好米-6将于当年冬天交给，一起中方派13名技能人员赴苏联进行训练，前期作业还算完美但9月中方检验组抵达后就呈现对立。
假如依照合同约好，米-6直升机应该标配场外着陆空空、空位信标机，但苏联方面直接将其撤除不肯供给。两边在这样的一个问题上一向僵持不下，到了1966年7月苏联正式提出吊销合同，为补偿丢失供给5架伊尔-18客机进行替代。安-12收购正是在这个布景下开端步入正轨，尽管中方转向收购安-12及米-8，不过因为米-8其时刚入役不久苏联方面没那么定心，所以包含米-6及米-8的成交都是70时代后的作业。
1966年3月，苏联正式复函赞同出口安-12运送机，一起要求中方派代表到苏联进行商洽，进程相同绵长，同年7月两边才终究签定合同。第一批订货4架及部分零配件，一起派出19人团队赴苏联学习（13名技能人员、6名翻译），训练和接纳要求无缝联接。除此之外，飞机将于同年第四季度正式交给，中方在苏联查看接纳和国内终究检验（由苏联飞行员送到国内）。
这次还算顺畅，从同年10月开端做接纳查验，由苏联飞行员转场到首都机场终究检验，截止1967年1月悉数4架安-12完结交给。尽管是空军主导但民航也有需求，第一批四架民航挑了一架，因此在零配件是多分配了一些，单价897万合同总金额2693万。
同期国内无法制作这种机型，在收购进程也遵从引入少数机型，一起学习和提高技能水平准则。所以在接纳完第一批4架之后，再次向苏联提出收购10架安-12，这次容许速度很快4月25日苏联赞同出售10架，并调配配套发动机20台。6月23日两边正式签定合同，并约好于10月起向我国分三批交给，前两批都是3架后一批4架，合同单价仍是897万不变。
合同签定挺快但交给时刻又呈现延迟，直到1968年头才完结交给，不过接机小组在检验中发现竟然部分设备有了晋级改善。不了解是否是该机正在进行改善晋级，尽管有好但也有坏遍及呈现尾炮通电颤动，雷达航电呈现规划不标准及作业不正常，最后由苏联方面替换及保护搞定。其实进入60-70时代，我国航空工业现已有了必定堆集，关于技能研究并不比外国差，最大的问题仍是根底工业落后、立异工艺缺失。
第二批10架安-12运送机正式交给后，民航相同先挑拿走一架，空34师分配1架，其他都交给空13师一切。安-12引入我国后尽管数量不多，但在军用运送及民航救灾方面都有很大奉献，1995年民航安-12正式退役，2001年空军安-12正式退役。因为渠道根底好就有国产化运-8运送机，成为我国空军战术运送中坚力量，一起使用杰出的机体渠道改善出许多类型，包含预警机、电子侦察机、反潜巡逻机等，不出意外还将执役数十年。